近年來，“平臺”一詞被炒的相當的熱門，任何產品，只要被冠上“平臺”的后綴，瞬間就不明覺厲了。比如電商平臺、電競平臺、安卓平臺等等。同樣，對于汽車制造商來說平臺也至關重要，汽車平臺化生產的優勢非常明顯，包括縮短研發時間、降低生產成本等，最終受益的還是消費者。那么汽車平臺這么多，不同廠家的平臺都有什么特點呢？

大眾MQB平臺

消費者對平臺化的印象最早來源于大眾品牌，而他們也是最早推廣平臺化生產的汽車制造商。最早大眾家使用的是PQ系列平臺，這個平臺劃分比較細致，分為PQ25、PQ35、PQ46等平臺，不利于提高零件通用率。為此，大眾在2012年推出了MQB模塊化平臺，以此代替老平臺。

MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，并生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。簡單來說MQB平臺是一種高效的生產方式，他通過模塊化的應用，降低設計制造成本，但通過更高級別車型科技配置的引入，實現新車的溢價。

把MQB模塊化平臺看成是一個大的的架子，在一個核心部件基礎上，可以按需裝上其他各種不同套件。而MQB模塊化平臺的基礎，也就那個核心要素，就是發動機模塊的位置是統一不變的，換句話來講就是油門踏板距離前輪中心的距離是相同的，發動機安裝傾角也是相同的。

作為新的適用于模塊化平臺的產品，MQB平臺的發動機汽缸蓋的位置有所調整，發動機的主連接軸以及發動機安裝傾角的布局相比此前產品也調整到可以適用于各種發動機安裝，比如大眾的EA211汽油發動機在安裝上從向前傾斜變為向后傾斜，調整后的安裝傾角讓汽油發動機變成和柴油發動機一樣布局——發動機傾角同樣為向后的12度。使得各種汽油、柴油車型排氣、驅動軸和變速器的位置都變為統一的。

MQB平臺的出現，讓大眾車型更加的輕量化，據悉，未來采用MQB平臺打造的新車質量將降低40kg左右。例如新車的底盤結構采用85%的高強度鋼材料，并廣泛應用熱成型剛材，質量比原來低18kg，內飾材料應用比老款輕10kg。

日產CMF平臺

CMF是Common Moudle Family的英文縮寫，直譯為“通用模組家族”，即“通用模塊化平臺”。和其他品牌的平臺化技術類似，CMF平臺能夠提高開發自由度，降低不同車型的開發成本和難度，而且能夠提升生產效率和品質。

CMF平臺則把車身分為了五個部分，而連接其中四大主要部分的是電控原件（電器架構）。由于各組成部分采用了寬松的組織形式，所以各個獨立部件可以采用靈活的設計和配置。工程師通過組合不同的部件就能完成車身的大體設計。CMF平臺得益于靈活的部件組織形式，因而既可以用于設計緊湊型車，也可以用于設計大中型車甚至是大型SUV。

在全新的CMF平臺中，汽車被分成五個模塊，包括發動機艙、乘員艙、前部底盤、后部底盤以及電氣架構。對于車身區域的劃分，雷諾-日產CMF平臺與標志-雪鐵龍EMP平臺及大眾MQB平臺有所不同。EMP平臺和MQB平臺更多地以縱向劃分車身的不同部分，強調軸距可變及零部件通用性；CMF平臺則強調的是設計和生產的靈活性，其中已經包含了軸距的可變性。

由于CMF平臺的通用零件比例更高，因而能夠極大降低車輛設計和生產成本，最終使得基于CMF平臺的車型有更高的性價比和更低的維護成本。東風日產新一代奇駿作為第一款在國內上市的CMF平臺車型，其車身設計、安全性能以及空間表現都非常值得我們去關注。

本田的平臺化發展比較緩慢，但發展速度很快。與大眾不同的是，本田的平臺按車型分配，比如小型車和小型SUV都基于GSC平臺打造，而緊湊型和中型車都基于CGP平臺打造。盡管本田汽車平臺的零件通用率不如大眾那么高，但不同平臺的可以有不一樣的設計理念。

對小型車而言，空間利用率非常重要。GSC平臺秉承“MM理念”有效解決了這一問題。GSC平臺它采用了中置油箱設計，極大地解放了后排的乘坐空間，同時這也是飛度“魔術座椅”的基礎。此外，GSC平臺的擴展性很強，不僅可以生產像飛度、哥瑞這樣的小型車，也可以生產繽智、XR-V等小型SUV，同平臺的謳歌CDX甚至能夠兼容思域的1.5T發動機、思鉑睿的八速雙離合變速箱還有雅閣的混合動力系統。

目前采用了本田GSC全球小型車平臺的車型已經十分豐富，上到SUV，下到小型轎車，甚至還有MPV車型，可謂是百花齊放。在國內我們比較熟悉的是廣本的飛度以及鋒范，這兩款車型可謂是本田在國內小型車兩廂和三廂的代表之作。

吉利&沃爾沃CMA平臺

CMA平臺是由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新模塊化平臺。CMA是Compact Modular Architecture platform的首字母縮寫，中文意為“緊湊型車構筑平臺”。它是由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新模塊化平臺。與本田一樣，吉利與沃爾沃的平臺都是按車輛級別分配的，而CMA平臺可以生產緊湊型車和中型車。目前領克品牌、博瑞GE和沃爾沃XC40均出自這一平臺。

與MQB平臺一樣，CMA平臺除了發動機模塊位置固定不變，其他如前懸長度、軸距、后懸長度、前后輪距都是可以隨意調整的，并且CMA平臺還支持懸掛結構的變化，扭力梁式非獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛可以任意選擇。該平臺的特色在于車身大量采用高強度鋼。以該平臺首款產品領克01為例，其高強度鋼比例為73.2%，同時還配備了許多安全輔助系統。

并且在軟件方面從CMA平臺生產車型也都擁有了沃爾沃在安全方面的配置接口，雖然消費者買車時預算不同從而車型配置不同，但對于同一平臺化下生產車型，車身內部設計在理論上都已預留接口。

豐田TNGA架構

其實豐田TNGA是Toyota New Global Architecture的縮寫，中文意思是豐田新全球架構，與我們所熟悉的平臺概念是完全不同的。豐田賴以成名的是其出色的企業管理和精益生產模式，但為了加快新車的研發速度，豐田在管理制度和精益生產的基礎上進行了改革，實現更扁平化的管理和更靈活的研發體系。

TNGA架構與模塊化平臺不同之處在于，TNGA強調項目規劃、產品設計、研發階段、模塊化生產為統一的整體，從整個環節提高零部件通用率,而整個目標立足于“制造更好的汽車”，零從起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件。

TNGA豐巢概念下的第一重目標是提升產品的基礎性能，比如車輛行駛、轉彎、停車等基本要素，通過研究這些要素確定哪些零部件可以重新開發實現共享，為此豐田改進了數百種零部件，下調了發動機艙的位置，車身高度也降低了100mm，讓車輛擁有了低重心化，提升了車輛的設計自由度和行駛操控性，進而和供應商研究降低成本的手段，最終以更低成本提供更具商品力的產品。

在這種概念下誕生產品都具備不俗的駕駛特性，也讓豐田產品擁有與過去完全不同的模樣。奕澤是TNGA架構下一款全新過去從未有過的產品，雷克薩斯在全面更新換代中也有TNGA架構的影子，這些產品的變化以及具體表現可以讓消費者理解TNGA到底做了哪些改變。

比亞迪e平臺

隨著新能源車的發展，以電池起家的比亞迪意識到專屬純電動車的平臺的重要性；早在2016年初，比亞迪就提出建立純電動車模塊化平臺的想法，就是現在的比亞迪e平臺。比亞迪e平臺是一個高度集成、甚至把中控屏空調控制等也納入模塊化的系統，2018年6月比亞迪元EV車型的上市標志著比亞迪e平臺正式對市場供貨，該平臺提出“33111”的概念，這一串數字也是比亞迪e平臺的核心。

“33111”包括驅動電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊智能網聯中控屏。比亞迪e平臺是通過“33111”高度集成化設計來達到極限地壓縮空間、從而更容易開發標準化模塊的目的，最終形成標準化程度高的純電動車平臺。簡單的說就是把幾大相關部件合為一體，讓部件占用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車輛性能最高化。

比亞迪e平臺覆蓋了多個級別車型，支持不同續航里程的車型，一個平臺為用戶提供高性價比、高性能、高品質且具有差異化的車型產品。利用集成化和標準化，比亞迪e平臺有效降低零件成本和車型開發成本，從而在價格和性能之間取得平衡。

在e平臺的帶領下，比亞迪把新能源車分為兩大部分，第一部分就是我們熟悉的王朝網，有元EV、唐EV和宋MAX EV等；而另一部分則是e網，有網約車鐘情的比亞迪e5、還有即將上市的小車e1，往后e網還會推出S系列和M系列的更多車型。

版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。

福州樂天汽車租賃公司，24小時租車熱線0591-83777760